宜兴高铁站(将彻底改变无锡在长三角的战略地位吗)
专栏
2024-05-03 02:38
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目录- 宜兴高铁站,将彻底改变无锡在长三角的战略地位吗?
- 宜兴高铁站有窗口售火車票吗?
- 有宜兴到上海浦东火车站高铁吗?
- 想知道从宜兴市高铁站到丁蜀镇怎么坐公交?
- 宜兴s2是否走范蠡大道?
- 宜兴高铁站怎么坐?
- 离宜兴最近的是哪个站?
宜兴高铁站,将彻底改变无锡在长三角的战略地位吗?
S2进入太湖新城,彻底改变无锡在长三角的战略地位,无锡不再是运河边一个小城(曾经是大城,地区中心,因工业没及时疏散而转型,同时徆生了城建),而是要参与到地区一体化,城市群分中体系当中去。最终参与世界级城市群的创新,升级。
太湖新城建设,是无锡城市建设的无奈之举。无锡老城功能的综合,使它无法再建设。它曾经是工业中心,商业中心,政经中心,人口集中区。和苏州不同,无锡没有副中心。和常州不同,无锡没有老城的融合发展区——新北区。无锡老城往北,是312和工业区;往南,是扬名工业区;往西是火脏场;往东,不仅有广益广瑞成片区的阻隔,东亭也基本没法重建,并且有近十平方公里的770KV西电东送线路。当然可以采用绍兴模式往高铁和柯桥发展,让无锡市的政经中心往东亭——安镇走。
当时就选择了太新这个地区。但由于基本建设道路地铁、民生建设医院学校超市的滞后;老城居民不肯往外流动;锡南工业区的疏散,导致太新长期人气不足——在这样的背景下,只能往东看,往西看,让无锡成为长三角城市群的一部分,彻底改变老城与外部融合发展不足的问题。实现这个目标的一个手段就是S2进入太新。
S2进入太新,孕育的,是一个新无锡,一个环湖城市带将会产生,和武汉三镇一样,这里将出现一个以太湖三地为核心的跨湖城市带——太新、马山、宜兴。这个城市带,能实现,南接杭嘉,中融常武,北留苏中江阴的目标。S2换宁杭高铁,50分钟进入杭州;环湖城市带的发展,最终提高武进的城市价值和人口数量(对锡常融合发展持反对态度的,很少有武进人,一般是常州市区人),最终实现从宜兴到雪堰到马山,阳山的城市连绵区;可以北留江阴,苏中——新一轮高铁建设,无锡并不得利:南沿江与主城区无关,泰锡宜从主城区边上跑过——泰锡宜有重要战略意义,在通苏嘉完工之前,它是苏中地区,是盐城以西的苏北淮北进入杭州的一条主干道。南沿江和泰锡宜,对江阴资源流往沪杭有重要作用——但还是可以实现部分留住,在宜兴太新的湖湾城市带上。通过这条线,无锡实现了宁杭线,沪宁线两大通道的双线中心城市。长三角没有一个地市有这种有利条件,尤其是苏州,在通苏嘉完工,苏嘉杭地铁实现之前,苏州实现不了宁杭方向的大目标。集中双线的要素,无锡得天独厚。
S2还有助于实现另一个更具体的目标:长期以来,浙北的要素有一部分是按传统的苏(吴江)——嘉杭方向在流动。湖州1983前是嘉兴一部分,体量有限。当太新能在50分钟到达杭城之时,无锡也能参与浙北与苏吴的传统要素流动分享,如果有足够好的基建与平台,可以做得比嘉兴吴江更好。S2的开通,还会使部分长兴的客流进入硕放机场,无锡基本实现了辐射一半太湖湖岸线的目标。
S2会产生另一个副产品,或许是这条线的另一大功能:通过苏州硕放机场城际专线和苏锡三号地铁,苏州到宜兴只需要40分钟左右。这会带来一个很好的预期,大量苏州客将能更便捷地进入宜兴,苏宜两地的联系大大增强了。城坛上的吊州朋友们,不要再反对这反对那了,你们总不能,反对苏州无锡两大城市吗?这超越了传统——历史上宜兴与苏州府没有多少关系,现在,被纳入40分钟苏州都市圈,作为宜兴人的苏州书记,想必乐见其成!无锡做了一件好事,为两边的兄弟城市搭了座桥,同时繁荣了太新。苏州1990年户籍人口是800万,按1比1的算法,它现在应有常住人口1600万,S2在让无锡辐射更远的同时,也让苏州辐射到了宜兴和长兴。苏州人会这么做!苏锡有句老话:苏州人再远不算远,无锡人郊区都算远——意思就是无锡人不肯流动,连近郊乡镇都是很远的死乡下,苏州人再远,都不嫌远——这句话的背景,可能是大量的无锡市民是知青返城带来的,他们很惧怕农村——无锡是当年知青下乡,江苏省内,人数最多地理最远的城市。
宜兴高铁站有窗口售火車票吗?
可以在任何火车站/火车票代售点异地取票
因为铁路售票网在全国范围内联通,所以火车票异地取票是可以实现的,旅客在异地人工取火车票也是要收费的。
根据发改委异地取火车票规定:
一是,旅客在自动售票机上面取异地火车票是不收取手续费的;
二是,旅客在车站售票窗口取异地火车票时,需缴纳5元异地售票手续费;
三是,旅客在火车票代售点取异地火车票时,需缴纳5元客票销售服务费。
由以上火车票异地取票规定可以知道,除了在机器上异地取火车票不需要交手续费外,旅客在进行人工取异地火车票的时候需要交5元手续费。
有宜兴到上海浦东火车站高铁吗?
是的,有宜兴到上海浦东火车站的高铁。您可以在宜兴火车站乘坐高铁前往上海虹桥站或者上海站,然后在上海站或虹桥站换乘地铁或其他交通工具前往上海浦东国际机场或者其他目的地。
具体的车次和班次可以在12306铁路客运官方网站或者其他类似的火车票预订网站上查询。建议您提前查询并预订车票,以确保您的行程顺利。
想知道从宜兴市高铁站到丁蜀镇怎么坐公交?
153路还是157路呀可以的
宜兴s2是否走范蠡大道?
走。线路采用市域快线模式,从宜兴丁蜀镇引出,经宜兴宁杭城际宜兴站,沿范蠡大道往北,经周铁后,下穿竺山湖至马山,沿梅梁路往东,穿太湖后进入太湖新城,沿具区路接入硕放机场。
宜兴高铁站怎么坐?
搭乘高铁站到宜兴站的旅客,可以在宜兴站内地下一层的“换乘大厅”转乘城际轨道交通S1号线,也可步行穿过地下商业街到达宜兴站北广场乘坐公交车线路前往目的地。
这种方法相对来说比较方便,且时间相对较短。
离宜兴最近的是哪个站?
无锡一共有三个高铁站,分別是无锡东站和无锡新区站和无锡站。离宜兴最近的是无锡站。无锡东站位锡山区安镇翡翠路,是京沪高速铁路的中间站。 无锡新区位江苏省无锡市区,站前广场为开放式园林布局,珠江路二例二个广场的绿化面有近四万平方米左右。
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- 有宜兴到上海浦东火车站高铁吗?
- 想知道从宜兴市高铁站到丁蜀镇怎么坐公交?
- 宜兴s2是否走范蠡大道?
- 宜兴高铁站怎么坐?
- 离宜兴最近的是哪个站?
宜兴高铁站,将彻底改变无锡在长三角的战略地位吗?
S2进入太湖新城,彻底改变无锡在长三角的战略地位,无锡不再是运河边一个小城(曾经是大城,地区中心,因工业没及时疏散而转型,同时徆生了城建),而是要参与到地区一体化,城市群分中体系当中去。最终参与世界级城市群的创新,升级。
太湖新城建设,是无锡城市建设的无奈之举。无锡老城功能的综合,使它无法再建设。它曾经是工业中心,商业中心,政经中心,人口集中区。和苏州不同,无锡没有副中心。和常州不同,无锡没有老城的融合发展区——新北区。无锡老城往北,是312和工业区;往南,是扬名工业区;往西是火脏场;往东,不仅有广益广瑞成片区的阻隔,东亭也基本没法重建,并且有近十平方公里的770KV西电东送线路。当然可以采用绍兴模式往高铁和柯桥发展,让无锡市的政经中心往东亭——安镇走。
当时就选择了太新这个地区。但由于基本建设道路地铁、民生建设医院学校超市的滞后;老城居民不肯往外流动;锡南工业区的疏散,导致太新长期人气不足——在这样的背景下,只能往东看,往西看,让无锡成为长三角城市群的一部分,彻底改变老城与外部融合发展不足的问题。实现这个目标的一个手段就是S2进入太新。
S2进入太新,孕育的,是一个新无锡,一个环湖城市带将会产生,和武汉三镇一样,这里将出现一个以太湖三地为核心的跨湖城市带——太新、马山、宜兴。这个城市带,能实现,南接杭嘉,中融常武,北留苏中江阴的目标。S2换宁杭高铁,50分钟进入杭州;环湖城市带的发展,最终提高武进的城市价值和人口数量(对锡常融合发展持反对态度的,很少有武进人,一般是常州市区人),最终实现从宜兴到雪堰到马山,阳山的城市连绵区;可以北留江阴,苏中——新一轮高铁建设,无锡并不得利:南沿江与主城区无关,泰锡宜从主城区边上跑过——泰锡宜有重要战略意义,在通苏嘉完工之前,它是苏中地区,是盐城以西的苏北淮北进入杭州的一条主干道。南沿江和泰锡宜,对江阴资源流往沪杭有重要作用——但还是可以实现部分留住,在宜兴太新的湖湾城市带上。通过这条线,无锡实现了宁杭线,沪宁线两大通道的双线中心城市。长三角没有一个地市有这种有利条件,尤其是苏州,在通苏嘉完工,苏嘉杭地铁实现之前,苏州实现不了宁杭方向的大目标。集中双线的要素,无锡得天独厚。
S2还有助于实现另一个更具体的目标:长期以来,浙北的要素有一部分是按传统的苏(吴江)——嘉杭方向在流动。湖州1983前是嘉兴一部分,体量有限。当太新能在50分钟到达杭城之时,无锡也能参与浙北与苏吴的传统要素流动分享,如果有足够好的基建与平台,可以做得比嘉兴吴江更好。S2的开通,还会使部分长兴的客流进入硕放机场,无锡基本实现了辐射一半太湖湖岸线的目标。
S2会产生另一个副产品,或许是这条线的另一大功能:通过苏州硕放机场城际专线和苏锡三号地铁,苏州到宜兴只需要40分钟左右。这会带来一个很好的预期,大量苏州客将能更便捷地进入宜兴,苏宜两地的联系大大增强了。城坛上的吊州朋友们,不要再反对这反对那了,你们总不能,反对苏州无锡两大城市吗?这超越了传统——历史上宜兴与苏州府没有多少关系,现在,被纳入40分钟苏州都市圈,作为宜兴人的苏州书记,想必乐见其成!无锡做了一件好事,为两边的兄弟城市搭了座桥,同时繁荣了太新。苏州1990年户籍人口是800万,按1比1的算法,它现在应有常住人口1600万,S2在让无锡辐射更远的同时,也让苏州辐射到了宜兴和长兴。苏州人会这么做!苏锡有句老话:苏州人再远不算远,无锡人郊区都算远——意思就是无锡人不肯流动,连近郊乡镇都是很远的死乡下,苏州人再远,都不嫌远——这句话的背景,可能是大量的无锡市民是知青返城带来的,他们很惧怕农村——无锡是当年知青下乡,江苏省内,人数最多地理最远的城市。
宜兴高铁站有窗口售火車票吗?
可以在任何火车站/火车票代售点异地取票
因为铁路售票网在全国范围内联通,所以火车票异地取票是可以实现的,旅客在异地人工取火车票也是要收费的。
根据发改委异地取火车票规定:
一是,旅客在自动售票机上面取异地火车票是不收取手续费的;
二是,旅客在车站售票窗口取异地火车票时,需缴纳5元异地售票手续费;
三是,旅客在火车票代售点取异地火车票时,需缴纳5元客票销售服务费。
由以上火车票异地取票规定可以知道,除了在机器上异地取火车票不需要交手续费外,旅客在进行人工取异地火车票的时候需要交5元手续费。
有宜兴到上海浦东火车站高铁吗?
是的,有宜兴到上海浦东火车站的高铁。您可以在宜兴火车站乘坐高铁前往上海虹桥站或者上海站,然后在上海站或虹桥站换乘地铁或其他交通工具前往上海浦东国际机场或者其他目的地。
具体的车次和班次可以在12306铁路客运官方网站或者其他类似的火车票预订网站上查询。建议您提前查询并预订车票,以确保您的行程顺利。
想知道从宜兴市高铁站到丁蜀镇怎么坐公交?
153路还是157路呀可以的
宜兴s2是否走范蠡大道?
走。线路采用市域快线模式,从宜兴丁蜀镇引出,经宜兴宁杭城际宜兴站,沿范蠡大道往北,经周铁后,下穿竺山湖至马山,沿梅梁路往东,穿太湖后进入太湖新城,沿具区路接入硕放机场。
宜兴高铁站怎么坐?
搭乘高铁站到宜兴站的旅客,可以在宜兴站内地下一层的“换乘大厅”转乘城际轨道交通S1号线,也可步行穿过地下商业街到达宜兴站北广场乘坐公交车线路前往目的地。
这种方法相对来说比较方便,且时间相对较短。
离宜兴最近的是哪个站?
无锡一共有三个高铁站,分別是无锡东站和无锡新区站和无锡站。离宜兴最近的是无锡站。无锡东站位锡山区安镇翡翠路,是京沪高速铁路的中间站。 无锡新区位江苏省无锡市区,站前广场为开放式园林布局,珠江路二例二个广场的绿化面有近四万平方米左右。
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